每经记者 孙磊    每经编辑 董天意    

　　车企正不断在机器人领域发力。

　　日前，2024年明珠湾国际气候投融资大会在广州南沙举行，广汽集团自主研发的第二代具身智能机器人在此期间亮相。

　　据广汽机器人研发团队负责人张爱民介绍，广汽具身智能机器人采用可变轮足移动结构，具备全地形通行能力，可自由切换两轮足或四轮足模式。同时，该机器人还引入人工智能大模型，可实现远程操控、本地控制和自主控制。据了解，广汽机器人研发目前已进入第三代，全新人形机器人计划在2024年12月底正式对外发布。

　　值得注意的是，除广汽集团外，丰田汽车、北汽集团、上汽集团、小鹏汽车、特斯拉等多家车企通过投资或自研的方式，将业务触角延伸至人形机器人领域。特斯拉CEO马斯克更是公开表示，未来特斯拉的长期价值大部分体现在人形机器人。

　　在业内看来，汽车制造商涉足人形机器人领域拥有显著优势，即相较于其他竞争者，他们在研发方面的门槛相对较低。

　　据悉，汽车领域在无人驾驶、传感器、机器视觉和人工智能等方面积累了丰富的经验，并且与人形机器人的开发有着许多相似之处，这使得两者在硬件和软件层面上都存在技术转移的可能性。比如，特斯拉的机器人Optimus项目利用了自动驾驶系统中的视觉、导航和AI算法技术。

　　对此，中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮表示，由于机器人在技术上与自动驾驶有许多相同之处，机器人的研发对推进汽车自动驾驶有较大帮助。

　　在应用场景方面，汽车企业同样具备独特优势。万联证券在相关研究报告中表示，车间工厂也是人形机器人应用的重要场景，车企在人形机器人的制造与应用上自带先发优势。

　　优必选科技副总裁、研究院执行院长焦继超表示，相比人形机器人，工业机械臂在空间和应用上都存在局限性。人形机器人的优势就在于高度的灵活性和自由度，在总装车间和其他精细化操作领域应用潜力更大。

　　同时，机器人的应用也会为车企带来相应的商业价值。万联证券在相关研究报告中表示，目前，汽车行业经过多年发展已经拥有完善的供应链体系和强大的生产能力，车企能够利用现有的规模生产优势和供应链资源降低成本，加快人形机器人的商业化步伐。

　　热潮之下存在泡沫化风险

　　众多企业纷纷涉足人形机器人行业，反映出它们对该领域未来发展的积极预期。马斯克认为，人形机器人未来的市场空间比汽车更大。

　　此前，马斯克在2024年股东大会上称，未来人形机器人与人类的数量比将超越1：1，甚至达到2：1的惊人比例，预示着全球人形机器人市场将拥有100亿至200亿台的庞大容量。

　　花旗集团全球洞察分析团队在近日也公开表态称，到2050年，全球人形机器人市场规模将达7万亿美元，全球人形机器人数量将达到6.48亿台，约达到当前全球汽车保有量的一半。

　　但是，部分业内人士对于机器人的产业发展也有担忧。深度科技研究院院长张孝荣认为，人形机器人市场前景很好，但是产业尚处于萌芽期，市场需求存在较大不确定性，越来越多的企业加入布局，存在泡沫化的风险。

　　“具体来说，人形机器人的发展已经有四十多年，目前在关键技术上仍面临巨大挑战，如行走稳定性、高精度传感器技术、交互自然度等。”张孝荣表示，这些技术难题的攻克难度和所需时间难以准确预估，可能导致行业发展不如预期。许多人形机器人在实际应用中仍处于训练特定任务的阶段，与非人形机器人的差距并未拉开。