“原地解散”是近两天的汽车圈里的热词，极越汽车也成为关注焦点。近期有关极越汽车的传闻普遍偏负面，大都与欠薪或者裁员相关；可是极越汽车也通过法务账号进行了澄清声明，一时间搞不清楚到底谁说得才是真的。

然而就在双十二的当日还是兜不住了，原极越汽车CEO夏一平被员工围堵，员工社保和工资已经成为问题；有些极越汽车的主播在直播过程中得知公司内部的情况，直接在线上开始了“摆烂式直播。”

而员工之所以围堵夏一平也是可以理解的，就像是一些网友所言，这是担心CEO“跑路。”

然而并不用担心，首先该公司账户已经冻结；其次百度和吉利两大股东是跑不了的，而且现在的两大股东已经开始闭门会，内部正在走转账流程。也就是说吉利和百度两大公司会为员工缴纳拖欠的11月份社保，员工关注的12月份工资社保以及“N＋1”的离职赔偿还在协商中，但是相信三方不论如何协商都能让员工得到对应的合理赔偿，毕竟百度是科技企业里巨头且吉利汽车也是业内头部企业。

说明：

极越汽车是百度和吉利共同创立的汽车公司，百度通过全资子公司在极越持股35%，吉利汽车持股65%。

由此可见极越汽车的“烂摊子”总会有人去收拾。

分析

极越汽车现在并没有倒闭，可是结果可能也不会很理想。

为何由百度和吉利两大企业共同背书的极越汽车会走到这一步呢？这是许多汽车爱好者都想不通的。然而这样一个品牌的出现实际从开始就很令人不解。仔细去看极越汽车会发现是基于吉利控股集团的“SEA浩瀚架构”开发，这是一套深度融合汽车智能、网联技术，致力于打造智能化汽车的架构；百度集团则能在智能座舱和智能驾驶两方面给极越汽车全方位的支持。

可是吉利汽车旗下系列品牌的车辆都依托SEA，其中不乏中、高端品牌，比如领克和极氪汽车。

如果把极氪汽车视为亲生子，那极越汽车是什么角色呢？

极越汽车是独立的汽车品牌，它的背后还有百度；所以吉利汽车能否毫无保留的支持极越汽车，从情理上似乎不难分析。换位思考的话，谁都会把精力重点放在极氪等真正属于自己的品牌上 。

C端新能源汽车市场风云诡谲且瞬息万变，“电车品牌故事”每隔一段时间就得换一换剧情。

比如前些年只要带上“新能源”三个字就足够了，那就是前卫、先进和意见领袖等词汇的代名词；可是现在谁也不理这一套了。再近几年开始讲座舱系统生态，搞智能周边，可是小米的“人车家”生态系统一经上市，其他车企都没得话题讲了。于是近一到两年开始主讲智能驾驶，但有意思的是各种离奇的、有关于智能驾驶汽车的交通事故定期刷屏；主机厂虽然每次都能在辩论中获得胜利，并且让想说话的人闭上嘴，可是看官们并不都傻，这种离奇的桥段频频上演早晚会把品牌口碑败光。

于是近期也消停了一些。

可是竞争还得继续，竞争也得有个方向才好，那么最直白的价格竞争开始了。

而极越01去年十月才上市，上市之初似乎还认为新能源和智能化两个概念有多高的溢价能力，把高通骁龙8295芯片和NVIDIA DRIVE Orin芯片当成多大的卖点；可是在此之前就有用这两种芯片的车辆上市销售，在2024年里更是有一些售价十几万元的国产后驱新能源汽车用上了这样的方案。

并且在智能驾驶的纯视觉方案争议最大的阶段里搞这个方案，而主流车企纷纷投向激光雷达的怀抱。感觉极越汽车的节奏总是慢一拍，而且在研发思路上还有一些“叛逆。”

时过境迁，现在的新势力汽车品牌没有多少概念可以炒了。

“新能源”三个字的含金量都快成含铁量了，传统车企掀起的价格竞争让新能源汽车快速地“烂大街。”而智能座舱除极个别拥有完善智能终端的主机厂以外，其余品牌的系统体验大同小异，同质化决定这一点不会是核心竞争点。智能驾驶炒得如火如荼但却炒得稀巴烂，在C端短期内是见不到L3/4/5级汽车产品的。