“新质生产力”自2023年9月被首次提出后，便成为中国经济热词，今年新质生产力被写入政府工作报告，并被列为2024年十大工作任务的首位，彰显着中国对加快新质生产力的迫切，对中国不断塑造发展新动能新优势以推动高质量发展的重视。
在加快发展新质生产力、实现高质量发展过程中，汽车产业的角色举足轻重。今年政府工作报告中五次直接提到“汽车”，出现频率较往年有所提高，其中有4次提到“新能源汽车”，2次提到“智能网联新能源汽车”。
行至当下，中国新能源汽车市场已从单一的产品竞争“卷”到包含场景、生态和服务体验等在内的全方位竞争，也对车企的综合能力提出了更高的要求。立足中国新能源汽车发展的新阶段，中国新能源车企紧抓新质生产力的内涵，以更自信的态势和更迅猛的速度，托举新能源汽车产业加速实现量变到质变的跃升。
作为新质生产力的代表企业，（）致力于成为领先的技术科技型企业，已在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台方面处于领先地位。赛力斯集团副总裁康波博士表示，赛力斯始终坚持“软件定义汽车”理念，坚持以用户为中心，全心全意为用户服务。
依托强大的智能制造和研发实力，今年以来赛力斯汽车显露出重塑车市格局的气势，AITO问界稳居中国市场豪华品牌榜单前五。
自研核心技术
以增程路线抢占市场高地
赛力斯从1986年一根弹簧起家，到2003年与东风集团合作进军传统燃油整车制造，再到2016年开始新能源智能汽车转型——38年风雨征程，三次创业，从刀耕火种式的生产到智能制造和质量自动化的跃迁，从座椅弹簧、微车、乘用车、到智能网联新能源汽车，相当考验掌舵者的战略眼光和战略定力，而核心技术的创新永远是汽车行业发展的关键驱动力。
近年来，随着动力电池的能量密度、电机性能等提升至全新水平，以及自主品牌在发动机热效率、混动变速箱控制逻辑等方面有所突破，包含增程式车型在内的混动车型的纯电续航里程满足了用户日常通勤需求，且用车成本比燃油车大幅降低，目前在消费者需求端已经逐步形成对传统燃油车的替代趋势。
势如破竹的电动化浪潮下，混动市场作为“可油可电”的最优解，正在与纯电动市场分庭抗衡。
数据显示，2023年，中国插电式/增程式混动乘用车销量275万辆，同比增长86%，增速连续5个季度超越纯电动乘用车。在纯电动技术发展放缓之际，以（）为代表的插混车型，以赛力斯为代表的增程式电动车型实现爆发式增长，成为推动新能源汽车市场增长的核心动力源。
赛力斯集团拥有20余年整车制造完整的产业基础，培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术，长年研发投入占营业收入的10%左右。财报显示，2022年研发投入31.06亿元，截至目前仅AITO问界核心研发投入累计超120亿元。得益于高强度的投入，赛力斯汽车为增程、纯电、超混等多重路径奠定了技术基础。
比如赛力斯汽车全栈自研的超级电驱智能技术平台实现了一个平台匹配多种技术路线的解决方案，适用于增程、纯电、超混等多场景、多模式，油电转换率3.44kWh/L，CLTC综合续航超1400公里，零百加速4秒级，可持续提升整车的动力性与经济性，实现高性能、长续航、低能耗、零焦虑的用车体验。
“增程路线让用户既有纯电车的驾驶感受，又解决了车主里程焦虑的问题。现阶段增程路线具有极高的相对优势，而且与现有体系、用户习惯等相容，复杂性低。”康波透露，今年以来，赛力斯超级增程器搭载数量位列行业第一。“我们还对外持续输出增程器产品及技术，已经有越来越多友商，包括知名的国外车企与赛力斯达成产品和技术的合作意向。”
增程技术的发展可以满足用户在日常使用中的各种需求，无论是城市通勤还是长途旅行，都能轻松应对。数据显示，AITO问界用户累计行驶里程中约72%为纯电行驶里程，纯电驾驶时长约占85%。在康波看来，2030年之前增程路线还有很大的发展空间，也会有更多的汽车厂商考虑增程路线。
此外，赛力斯汽车打造的百变多能车型开发平台“魔方平台”将于4月北京车展上亮相。据悉，魔方平台可实现技术验证更充分，产品质量更可靠，开发周期更短，成本更低，各系统平台通用化率最高可达 85%。
“赛力斯速度”刷新行业纪录
用户体验仍是成功关键
烈火烹油般的价格战今年再次上演，剧情走向与去年一致，甚至比去年来的更猛烈些。据不完全统计，春节复工以来，已有10余家车企、30个品牌、近90个车系通过增配减价发布新车或赠送高额优惠和限时补贴的方式参与降价，涉及的具体车型多达上百款。
竞争拳拳到肉的新能源车市，销量和份额决定了新造车企业能否在这场淘汰赛中脱颖而出。然而仅仅依靠以价换量并非长久之计，低价竞争将极大损害企业的财务状况，多数尚处于亏损状态的新能源车企将进一步雪上加霜，归根结底，产品力和核心价值才是获得用户青睐的核心武器。
“价格战本质是供给与需求关系的失衡造成的，而这个失衡还会持续。对企业而言，有竞争力的价格至关重要，但更应该关注能给用户带来的核心价值和差异化，只有持续给用户带来核心价值，并占领用户的心智，企业才能长期发展。”康波表示。
赛力斯汽车和华为联合打造的AITO问界成为成长最快的新能源汽车品牌之一，连续多个月单月交付破万，凭借问界M5和问界M7两款车型，2022年全年销量超过7.5万辆，刷新了新造车企业第一年交付纪录。
去年9月发布的问界新M7上市即爆款，累计订单突破15万辆，创中国汽车品牌单车型销量新纪录，带动了问界销量的高歌猛进。根据各车企公布数据，今年1—3月，AITO问界超过一众造车新势力，蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军，并稳居中国市场豪华品牌销量榜前列。目前，AITO问界持续保持增长势头，有望创下全年销量新高。康波表示，我们将继续向传统豪华品牌学习、对标，用智慧重新定义豪华，在产品及服务方面不断提升，更好的打造我们的“新豪华”。
定位更高端的旗舰车型AITO问界M9累计大定已突破6万辆，已于2月26日启动全国规模交付，将为赛力斯汽车贡献新的销量增长点。
在康波看来，AITO问界系列产品成为爆款车型的原因主要有几点：
首先是用户对AITO问界产品力的认可。在“软件定义汽车”的指引下，赛力斯汽车与华为深度合作，双方充分发挥各自的长板优势为产品力赋能，特别是AITO问界系列产品成为“智能安全、智能座舱、智能驾驶天花板”。
其次，AITO问界系列的成功销售也离不开用户对于华为的支持和喜爱。
事实上，赛力斯汽车是华为智选车业务合作最早，最深入的伙伴。赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的用车体验；华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能。双方联合设计、联合营销服务，强强联合，融合共赢。
此外，AITO问界以“全维安全”为切入点，通过一系列产品深度解读、用户试驾、动态直播等传播推广活动，打消用户对智能驾驶的顾虑，让用户敢于去体验，去尝试，成功地让“智驾”占领用户的心智。
值得一提的是，智能驾驶已成为AITO问界极其重要的标签。目前，可实现全国范围内不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶，已在问界车型上陆续推送升级。数据显示，AITO问界的用户接近30万，其中选择智驾车型的用户有15.2万，占比超过50%，智驾里程的占比超过35%，使用智驾的NPS推荐值超过87%。
“智驾是颠覆性的创新，首先是要消除用户的感知风险。智驾让用户得以在长途、高速、夜晚等烦劳的驾驶场景中得到解放，引发了很多用户的共鸣。”康波表示。“我们的数据表明，很多问界用户在经过一段时间的智驾体验后，逐渐从‘怕开’到‘敢开’再到‘要开’，对智能驾驶越来越信赖。随着智驾、人驾结合的默契度提升，人机共驾将带来更大的安全。”
“中国消费者会建立起对高阶智驾的明确需求，即对中高价位的智能新能源汽车而言，包含城区领航辅助驾驶功能在内的高阶智驾，将成为难以让消费者妥协的‘必含项’，日趋白热化的智能化竞赛将给在相关领域尚无建树的车企带来极大压力。”麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩表示。
迎战下半场竞争洪流
2023年中国汽车产销规模首次双双突破3000万辆的高度，随着汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，依托电动化智能化的战略把控以及本土供应链优势，中国自主品牌在新能源汽车领域实现弯道超车，2023年中国品牌乘用车市场份额首次突破50%达到56%。
2024年汽车行业仍以降价潮拉开了序幕。新能源汽车市场渗透率加速向50%快速渗透的同时，竞争越发焦灼残酷，淘汰赛已然开启，传统车企巨头加速转身，新势力加速下沉抢夺市场份额，科技公司自带流量和光环虎视眈眈。
如何突破重围活下来，甚至活得更好，是所有在场玩家均需面临的课题，领先的产品竞争力和强大的技术积累是车企留在牌桌的基础和关键。
扎实的技术底座和团队效能，加之在智能化领域的优势和渠道的积累，以及强大的产业资源号召力，赛力斯汽车已有足够底气穿越产业竞争风暴。今年AITO问界的强势开局已为全年的高速增长奠定基调，随着产品序列的扩充和产能的有效释放，进一步助力赛力斯加速实现量变到质变的跃升。
中国新能源车单周渗透率已突破48.2%，有业内人士预计，按照这一速度发展，估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。
在新能源汽车加速对燃油车的替代过程中，中国高端市场也迎来新一轮洗牌。以赛力斯AITO问界为代表的高端新能源汽车品牌，在产品设计、智能座舱、智能驾驶、服务体验等方面重塑豪华标杆，以软件定义汽车，打造智慧产品、智慧安全与智慧服务全价值链的科技赋能体系，满足用户最根本的豪华需求，将对高端汽车市场的固有格局产生冲击，抢占燃油车份额之际推动中国汽车品牌向上。
“目前电动汽车在中国的发展已经进入了智能化时代，实现了对智能座舱，智能驾驶、软件等全面匹配。对于中国自主品牌而言，要充分把握中国新能源汽车产业智能化电动化快速发展的战略机遇。作为其中一员，我们坚定在新能源智能汽车上的发展，不断加强对这一领域的投入。”在康波看来，如今中国新能源产业已经探索出了一条成功的道路，并走到了全球车企的前列，具有十足潜力，未来中国汽车也将在全球市场中发挥更大的作用。