电动汽车由于电气元件众多，在使用过程中，经常由于各种各样的原因导致掉高压，车辆无法正常运行，给用户带来的极大困扰。在维修时，由于有的故障的偶发性，导致维修困难，而且难以确定排查方向，本文根据实际经验，总结出电动汽车掉高压的几种常见情况，并给出排查方法和处理对策，希望能给相关技术人员带来一些参考和帮助。
目录
一、三电关键控制器供电异常
1、VCU、BMS、MCU等三电关键控制器供电丢失导致掉高压
2、VCU、BMS、MCU等三电关键控制器供电电压异常，低于或高于正常供电范围，报故障请求下高压
二、整车CAN通讯瘫痪
1、控制器故障发送错误帧导致整车CAN通讯瘫痪掉高压
2、VCU、BMS、MCU等关键控制器插件松动或故障导致报文停发，通讯丢失掉高压
3、整车CAN网络上控制器插件进水导致整车CAN通讯瘫痪或串电触发下高压条件
4、CAN线短路或断路导致CAN通讯瘫痪掉高压
5、高压电磁辐射干扰导致整车CAN通讯故障掉高压
三、高压系统故障
1、高压配电盒或多合一控制器内主接触器黏连导致报故障掉高压
2、高压系统绝缘电阻过低请求下高压
四、可能引起严重安全事故的故障
1、BMS检测到电池温度过高报电池过热火灾报警故障请求下高压
2、PTC温度过高火灾报警故障请求下高压
五、VCU唤醒信号丢失
1、ready状态钥匙信号异常丢失，VCU采集不到钥匙ON挡唤醒信号，下高压处理
2、充电状态，充电唤醒信号丢失，下高压处理
故障排查：若下高压后一直无法上高压，在VCU/BMS/MCU低压插件供电端测量电压是否正常供电，如无供电，则确认蓄电池端正负极是否连接完好，是否有松脱，确认VCU/BMS/MCU供电线是否导通
处理对策：如果是蓄电池正负极松脱，重新连接正负极；如果是供电线不导通，则逐段测量线束，确认断路点，进行线束修复
故障排查：若下高压后，再次拧钥匙Start又可以正常上电，过一段时间又会出现下高压，这种偶发情况，可能是VCU/BMS/MCU某个低压插件插接不牢固或者供电线松动或者蓄电池端正负极连接不牢固，在某些工况下，供电线或蓄电池正负极虚接，导致供电丢失
处理对策：如果低压插件插接不牢固，重新对插件进行紧固或者更换；如果其中某个控制器供电线松动，则进行紧固；如果蓄电池正负极连接不牢固，则进行紧固。
故障排查：采集报文，查看DCDC工作状态，若DCDC故障不工作，DCDC输出电压为0V，蓄电池持续放电导致输出电压过低，VCU、BMS、MCU等三电关键控制器供电电压过低，请求下高压
处理对策：此种情况，需进一步排查DCDC不工作原因，维修DCDC
故障排查：采集报文，查看DCDC工作状态，若果DCDC工作但是输出电压过高，超过控制器正常工作电压范围，请求下高压
处理对策：此种情况，需进一步排查DCDC输出电压过高的问题，维修DCDC
故障排查：整车掉高压后一直无法上高压，可以逐个拔掉整车CAN网络上的控制器，然后进行上高压测试，如果拔掉某个控制器后，上高压成功， 说明是该控制器的故障导致下高压
处理对策：此种情况需对该控制器进行故障分析，或更换新零件测试
故障排查：VCU、BMS、MCU等三电关键控制器供电电压，这种情况可以插接CAN记录仪，记录掉高压数据进行分析，在掉高压时，分析采集的报文中哪个控制器报文出现异常，确认故障控制器
处理对策：此种情况需对该控制器进行故障分析，或更换新零件测试
故障排查：采集故障报文，查看掉高压时，哪个控制器的报文出现丢失，导致判定为通讯丢失下高压，确认是哪个控制器通讯丢失后，以此检查该控制器低压插件插接是否良好是否有损坏，CAN线插针是否有松动或母端孔位变大
处理对策：如果是插件松动或插件损坏，则重新插接插件或更换插接件；如果CAN线插针松动或母端孔位变大，则对插针进行紧固或更换插针母端
故障排查：如果整车CAN网络上全是错误帧，可能是整车CAN网络上某个控制器插件进水，导致CAN线或硬线信号串电，整车CAN通讯瘫痪，或触发下高压条件，比如钥匙信号串电后识别为OFF，此种情况，要逐个排查整车CAN网络上的控制器插件是否有进水现象
故障处理：如果某个控制器插件进水，则需进行烘干处理，在进行打胶；此外需线束或该控制器厂家排查分析插件防水等级是否达标
故障排查：测量CAN线CAN_H/CAN_L之间电阻情况，如果是0，说明CAN线某处出现短路，如果测量电阻是无穷大，说明CAN线某处出现断开
故障处理：需进一步逐段排查确认短路点或断路点，对线束进行修复
故障排查：高压电磁辐射干扰一般为偶发故障掉高压，需对整车关键控制器周围的高压线束及高压零部件，如高压盒，多合一控制器的电磁干扰防护做排查，如高压线是否为屏蔽线，高压插件是否进行屏蔽处理，屏蔽层是否接地
故障处理：如果高压线或高压插件为屏蔽线，需对其全段包锡箔纸处理，并接地；如果高压插件及高压线都有屏蔽层，但是屏蔽层没有接地，导致辐射无法释放，对附近控制器造成电磁干扰，则需对屏蔽层做接地处理
故障排查：采集报文，查看接触器故障反馈状态，如果某个主接触器（如主负接触器，主正接触器）报接触器黏连故障请求下高压，则可锁定故障零件，进一步排查软件误报接触器黏连还是硬件故障导致接触器黏连
故障处理：对确认接触器黏连故障零部件进行分析，确认是软件误报接触器黏连还是硬件故障导致接触器黏连造成下高压，进一步进行软件优化或硬件更换
故障排查：采集报文，一般整车高压系统绝缘故障会有绝缘故障故障码报出，如果是绝缘故障，则根据高压原理图，逐个拔掉高压插件，对其插件正负极或高压零部件插件端正负极测量对地是否绝缘，以确定发生绝缘故障的故障点，若是拔掉某个高压插件后测量其对地绝缘值正常，则可判断与该插件相连接的高压零部件绝缘值有问题，若是拔掉某个高压插件后测量其对地绝缘值偏低，拔掉该高压线另一端插件，测量对插高压零部件插接头正负极对地绝缘值正常，则该高压线绝缘值有问题
故障处理：绝缘故障一般为高压插件或高压零部件内部进水引起，需根据排查结果对高压插件进行确认是否有松动或损坏，故障高压零部件内部是否进水，进一步进行进水原因排查，如零部件表面损坏导致进水，或者插件损坏导致进水，进一步更换相应高压线束或高压零部件
故障排查：一般情况，此种原因导致请求下高压，仪表会显示BMS发送的电池过热火灾报警故障故障码或故障标识，需BMS排查是否存在误报可能，或者电池包内部故障导致电池温度过高存在火灾风险下高压
故障处理：确认BMS软件电池过热火灾报警故障是否存在误报漏洞，如果是的，优化程序；确认电池包内部出现故障导致电池温度过高，则需对电池包进行拆包检测，确定故障点，进行相应维修
故障排查：一般情况，此种原因导致的请求下高压，仪表会显示PTC温度过高火灾报警故障码或故障标识，需VCU或热管理控制器排查是否存在误报可能，或者由于继电器黏连PTC持续工作导致温度过高存在火灾风险下高压
故障处理：确认VCU或热管理控制器软件PTC温度过高火灾报警故障是否存在误报漏洞，如果是的，优化程序；确认继电器黏连PTC持续工作导致温度过高，拆开多合一控制器，检查PTC继电器状态，维修或更换PTC继电器
故障排查：复现故障，采集报文，查看是否在钥匙ON挡信号是否丢失后车辆进行下高压处理，如果是这种情况，但是驾驶员没有操作钥匙从ON至OFF，那么说明此种情况钥匙ON挡信号线到VCU可能出现松脱、虚接等情况，应检查钥匙ON挡之VCU线束情况
故障处理：逐段排查线束是否有串线，虚接，松脱等情况，如果有，进行相应维修处理
故障排查：复现故障，采集报文，查看是否存在充电唤醒信号丢失后车辆进行下高压处理，如果是这种情况，那么说明此种情况充电桩输出的充电唤醒信号到VCU之间的线束，继电器可能出现线束虚接松脱，或继电器故障，异常断开，应检查充电桩输出的充电唤醒信号端到VCU之间的线束及继电器情况
故障处理：逐段排查线束是否有串线，虚接，松脱等情况，如果有，进行相应维修处理；反复测试，检查继电器是否有异常断开状态，如果有，应更换继电器