作者：陈婧涵
也许你不关注手机厂商也不关注电视制造商，但你或多或少都听说过罗永浩和贾跃亭的名字。前者是锤子手机的创始人，目前一直活跃在各大综艺上挣钱还债。而后者作为前乐视CEO，在过去的几年里可以说是经历了人生的大起大落，在鼎盛时期，其实力可以说堪比阿里巴巴，京东等产业，在国内也算是家喻户晓。
就在人们以为自己要见证商业帝国崛起之时，乐视却突然传来噩耗。2018年下半年，乐视遭遇了融资危机、恒大撤资、资金链断裂等一系列致命打击，短短半年的时间就全部崩盘，贾跃亭也因此债务缠身。为了尽快还上所欠债务，贾跃亭更是变卖家产，转让股权，但因所欠数额较大，最终落得妻离子散、倾家荡产的下场。
但作为一个有理想抱负的企业家，即使被列入失信执行人名单成为“老赖”，也依旧选择出走美国，造出属于自己的汽车，坚持做 “汽车梦”。近日，汽车圈又传出由贾跃亭一手打造的法拉第未来（下称“FF”）拟借壳上市的消息，一经发出，便引来了无数网友的围观。在乐视栽了跟头的贾跃亭，能否借此机会翻身还清债务？
拟借壳上市，欲筹8.5亿美金拯救FF91
其实，由于创始人贾跃亭的一系列“骚操作”，FF虽然久未量产，依然受到媒体和行业的关注。FF曾经是最能炒作的新造车企业，其创始人贾跃亭是中国最早一批跨界新造车者，曾一度被视为最有机会从特斯拉口中抢食的团队之一，经历了生态说、蒙眼狂奔说、搞垮乐视和恒大的纠纷、遁走美国和破产等故事，频频登上国内外头条。但是FF在烧掉20亿美元之后，除了把贾跃亭拖到破产，只留下了一地“鸡毛”，至于量产车更是看不到一点影子。
在后来者蔚来、理想和小鹏纷纷成功上市，威马也融到了100亿元D轮融资的今天，成立距今已经有7年的FF依旧两手空空。不过去年加入法拉第未来担任首席执行官的毕福康表示，该公司将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华汽车SUV FF 91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。法拉第未来曾表示，希望筹集8亿至8.5亿美元以推出FF 91。
随着股民被套牢、资本打水漂、贾跃亭的个人形象跌到谷底，几乎不会有资本去碰这个烂摊子，唯恐被套牢。就在FF前路一片昏暗之时，总算迎来了利好消息。
10月14日， FF宣布获得新一轮融资，美国两家金融机构向FF提供了4500万美元的债权融资贷款。据悉，这两家金融机构分别是BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partner。其中，BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP并不是第一次投资FF，其曾在2019年帮助FF渡过了上一轮资金危机。
4500万美元对于一家汽车制造企业而言并不是什么巨款，但这无疑释放出了一个信号，现在依旧有人对FF感兴趣且愿意投入真金白银来进行支持，特别是此前已经投资过FF的金融机构还愿意再次投资，对不少观望中的投资人会是一个积极的引导。
与此同时，2019年年初就已经制定的FF IPO计划也有了最新进展，就在公布新一轮融资之前几天，FF首席执行官毕福康曾表示，FF计划通过与一家特殊收购公司进行反向收购以达成上市交易。
据了解，SPAC上市是全球资本非常常见的上市方式，而所谓特殊目的并购即资本方成立一家只有现金却没有实际业务和其他资产的空壳公司，在美股市场上市，然后在一定期限内找到某个行业拥有发展潜力和优质商业的公司实现反向并购，帮助目标公司实现上市的同时，也实现SPAC公司原始投资人的获利，说白了其实就是“借壳上市”。
毕福康称，贾跃亭不再持有FF的股票，FF一半以上的股份是通过高管和员工持股计划由员工持有的。“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”毕福康表示，FF过去一直在努力执行其商业计划。“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们，大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”
据透露，FF计划先在加州工厂生产，然后选择亚洲车企代工。毕福康表示，已经与代工企业签署了协议，但拒绝透露后者的身份。
翻身有望？
事到如今，贾跃亭可谓是将自己全部的希望都寄托在了FF身上。多年时间贾跃亭炒作了很多次FF，但其量产进程依旧缓慢。虽然在一直烧钱，但它却一直坚持了下去，如今距离量产只差一步之遥还被传出要借壳上市，可以说是相当魔幻。
倘如贾跃亭可以梦想成真，市场又会给FF 91多少机会？
其实，机会还是有的。其一是坚持高端路线。据乘联会数据显示，9月新能源汽车生产13.6万辆，同比增长48%，9月销售新能源汽车13.8万辆，同比增长67.7%，前9月累计销售73.4万辆，增长势头强劲。
而持续上升的同时，也不难看出，在新造车的搅局和特斯拉的鲶鱼效应下，国内新能源产业格局正在向发生转变。
截止9月，特斯拉Model 3依旧是最大赢家，月销量为11329辆，可见，特斯拉对于中端市场的占有可谓是志在必得。此外，蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7为首的新造车高端产品也呈现出不同程度的涨幅，车展之前，高合HiPhi X又引燃汽车圈。可以肯定的是，时下高端新能源产品市场已经逐步趋于稳定。而这，无疑是主打高端化的FF 91入局最佳时机。
其二是挖来了毕福康。作为世界著名的电动汽车专家，毕福康曾在宝马工作20年，被誉为“宝马i8之父”， 同时，他也是行业难得的不仅在国际品牌任职过，也创立过电动车品牌的全球精英。
毕福康加盟FF之后，作为FF全球CEO 、法拉第未来CEO，一方面他将持续带领公司打造行业领先的技术及产品，另一方面他要重点推动正FF的融资活动。
也就是，毕福康可以凭借其在领域内积攒了20年的声望及技术，帮助FF完成口碑的转变以及加快量产车落地。
目前来看，随着资本的相继注资，这步棋，贾跃亭还是下对了。
写在最后：贾跃亭曾一度把还债的全部希望都押注在FF的成功上。可成立 7 年之久的 FF ，别说是成功大卖，如今连基本的量产都迟迟难以实现，融资更是成了“老大难”，恐怕贾老板的回国时间又将是遥遥无期了。不过如果这次能够成功上市实现资产升值，贾跃亭就有可能咸鱼翻身，梦想虽遥不可及，可万一实现了呢。
要说近日汽车圈最大的爆炸事件，非曾经的造车新势力一哥——贾跃亭的FF91莫属，甚至抢了马斯克来华的风头。
价格一出，迅速在汽车圈引起热议，有网友调侃道“老贾果然不坑穷人”，“贾老板仍然在蒙眼狂奔”。
同时，在此次发布会上，贾跃亭表示：“非常抱歉，我们迟到了，让我们与AI一起，再次为梦想窒息。”喊了9年的Slogan，从2017年就亮相的FF91一推再推的交付，就像“拼夕夕的砍一刀”，砍来砍去始终停留在99.99%，如今在无数个“下星期回国”的大饼中， 终于进入交付阶段，贾跃亭先生“难产”9年的Faraday Future法拉第未来也算是呱呱坠地。那么有一说一，新车的实力如何呢？
大象也能跳出极致舞蹈
相比此前多次的“PPT画饼”，法拉第未来此次举办的发布会则诚意十足。发布会上，贾跃亭在内的9位法拉第未来高管对FF91 2.0的内外设计、动力参数、智能驾驶和智能座舱等方面进行全方位介绍，将FF 91定义为“硅基新物种”，挑战法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等极致顶奢产品。
“ FF91经过大量的迭代设计，已经进化为2.0，可以看到一头大象在跳舞。”贾跃亭如此评价FF91，单看设计，6年前就已亮相的FF91，现在看来依然不过时，封闭式一体化设计的前脸，时尚圆润；溜背式车尾造型配合贯穿式尾灯，层次感十足，更具辨识度，可以说把新能源车的科技范处理得很好。
车身尺寸方面，FF 91长宽高分别为5250mm、2283mm、1598mm，轴距为3200mm。整车运用大量的空气动力学设计元素，风阻系数低至0.25Cd，具有优秀的行驶稳定性和空气动力学性能。
智能科技层面，FF91搭载中控大屏、副驾娱乐屏以27英寸后排显示屏在内的多块大屏，内置法拉第未来自主研发的OS系统，搭载超过100个APP应用，并支持开放资源和自然智能语音功能。
在自动辅助驾驶方面，目前主流的辅助驾驶功能均有搭载，内置英伟达Orin-X芯片的FF aiDriving辅助驾驶系统，支持AEB、ACC、LCC、智能停车等功能，基础的ADAS功能交付时可用。此外，FF91还采用了Falcon LiDAR的激光雷达，可以探测到487.68米外的车辆和198.12米的行人，自动驾驶技术非常先进。
此外，FF91后排配备“零重力座椅”，能够实现60°倾斜并进入“水疗模式”，从官方的图片来看十分具有冲击感，有可能会掀起一波“跟风”潮流。
最重要的还是动力部分，FF91在三电机的加持下拥有1050匹马力，峰值扭矩达到了1800牛·米，续航能力超过800公里，从0加速到60英里/小时的时间仅需要2.27秒，可谓是迈入了“3秒俱乐部”，但与同样搭载三电机的Model S Plaid相比，还是差了点意思。
整体来看，法拉第FF91实力还是不错的。但是，如今国内的新能源汽车市场，一个比一个“卷”。因此，这时候上市的FF91，远远没有6年前面世的时候那么让人惊艳。
“为梦想窒息”的贾跃亭，造车梦成真？
曾经，“为梦想窒息”、“生态化反”这两句话飘散在北京TOP场馆上空，成为网络热词，为梦想窒息的贾跃亭一度被认为是新造车的种子选手。但后来，“下周回国”的故事大家想必都有了解。
即便到现在，仍然没有人怀疑贾跃亭的目光，其每一步都走在了当年各项产业发展的浪潮之上。
在FF 91终极发布的当天，理想汽车创始人李想在自己的微博发文表示支持：总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一，我们有很多优秀的负责人都是从FF过来......
贾跃亭转发李想的微博回复道：“ 作为智能电车时代的拓荒者，很荣幸FF点燃了很多人的梦想。”并表示，欢迎李总来FF洛杉矶总部交流指导。
2014年，贾跃亭在美国加利福尼亚洛杉矶正式创立法拉第未来，并于次年宣布完成10亿美元融资，然而天不遂人愿，乐视网疯狂跨界和扩张，2017年资金问题暴雷，乐视生态体系瞬间崩塌。
贾跃亭在抛下一句“下周回国”的豪言壮语后，在大洋彼岸全身心投入他的“造车梦”。
然而，国内债务危机和美国融资困境的双重夹击下，贾跃亭的资金链面临压力，值得一提的是，恒大许家印为其投资8.54亿美元，恒大健康拿到法拉第未来的32%股权，结果双方因控制权存在分歧，让这段“梦幻联动”仅维持数月，但最终通过一系列操作，贾跃亭为法拉第未来融资了10亿美元，完成了反向并购上市。
如今，FF91终于迎来了首批“交付”，但贾跃亭的造车梦会从此一帆风顺吗？
首先，按照官方说法，FF91的交付计划分为三个阶段，第一阶段为“行业专家注意产品官（FPO）共创交付”，需要全额支付FF91的车款，并接受车辆培训，但这个阶段不是真正的交付，拿不到车。
其余二、三阶段的交付是需要获得足够的融资和零部件才能实现交付。三个阶段下来，不得不佩服贾跃亭的造词能力，如果第二阶段没有人买账，那么交了定金的用户们，做好永远“下周交付”的心理准备吧！
据法拉第未来发布2022年财报，FF经营性费用为4.51亿美元，同比增长27%，净亏损为5.521亿美元，同比上升近7%。更疯狂的是，自2014年成立以来，法拉第未来累计亏损为33亿美元（约合人民币236亿），在不断地‘烧钱’。
此外，天眼查APP显示，近日，上海场景派投资中心（有限合伙）新增一则股权冻结信息，被执行人为贾跃亭，被冻结股权数额1000万人民币，财务状况并不乐观。
如今FF 91看似宣布启动交付，实际每一阶段都留有无限的前提，而且每一步都是一道堪称天堑的大槛。
写在最后
9年、一份PPT、百亿融资、下周回国。从Faraday Future的创立到FF 91的推出，贾跃亭梦想实现的道路并不平坦。
而FF91除了高达220万的售价外，其它特点与目前市场上的新能源车没有明显的差异化或优势，且贾跃亭一次次放鸽子和公司不容乐观的财务状况，将原本领先的设计和产品优势消耗殆尽，那么，FF91还有多少破圈的机会？
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贾跃亭何时归？君问归期未有期。2017年6月，乐视控股集团创始人贾跃亭闯过人生中最难的关卡——海关，自此远走美国，再无归期。
这些年，外界对贾跃亭的关注度停留在两个问题上，一是法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）的首款车FF91何时量产；二是赴美的贾老板何时回国。
古有十年磨一剑，现有九年造一车。2014年，贾跃亭怀揣“造车梦”成立FF，至今已有九年。九年一晃而过，“下周回国”的“鸽王”贾老板仍旧归期未定，但三番五次延迟量产的FF91终于千呼万唤始出来，从故事走进了现实。
望穿秋水，FF91的量产，久到窒息。好在贾跃亭的“造车梦”终于不再是梦，3月30日，FF宣布，其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂启动生产（SOP）FF 91 Futurist，并官宣FF91投入量产，将在中美两个市场销售，首批产品预计将于4月初下线，并于4月底前交付。
当梦想照进现实，贾老板在发布会现场用一口流利的英文慷慨激昂地演讲：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的成果。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”
可惜喊了多年“狼来了”的FF，此次官宣投产并没有为FF赢得多少的信任度，“狼”真的来了吗？
“狼”真的来了？
九年，说长不长，说短也不短。在这九年里，新能源格局已经发生翻天覆地的变化。比亚迪年销百万和特斯拉平分秋色了，自主品牌在国外大卖了，蔚小理等新势力积攒一定的口碑了，而老玩家FF的FF91终于量产了。
简直就是，起了个大早，赶了个晚集。
FF此次的发布会，时间长达半小时，现场只“推出”一个刚喷完漆的车身。贾老板对着车身表示，FF将不负大家的期待，成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企，希望与所有合伙人一起将FF打造成智能电动化时代下的“法拉利+迈巴赫”。
这次发布会以及演讲引起网友调侃，纷纷吐槽“看了个寂寞”“干啥啥不行，作秀第一名”“疯魔般的坚持，疯魔般的PPT演说，终于量产了，但9年过去了，车款式已经跟不上时代的发展”，还有人调侃：“9年为梦想窒息，我只想知道贾老板什么时候回国。”
除了网友的吐槽，FF的股价也是跌跌不休，投资人似乎也不再看好FF。截至3月30日周四美股收盘，法拉第未来（FFIE.US）报0.351美元，市值2.66亿美元，股价从两年前高点20.75美元下跌幅度达98.3%。
FF91还有竞争力吗？据官方介绍，FF91 Futurist预计售价会在25万美元左右（约合人民币172万元），发动机功率高达1050匹马力，EPA续航381英里，零百加速时间2.39秒，支持高阶辅助驾驶、智能互联网、零重力座椅等众多功能。
在如此卷的中国新能源市场，此类参数已是司空见惯。FF没有基础，也没有任何受众群体，想与法拉利、迈巴赫、保时捷等巨头争市场份额，难于上青天。再说，人们心中的偏见是一座大山，贾老板的信用已被拉黑，要想洗白真的不是一件易事。FF若是无法提升消费者对品牌及产品的信任度，后续很难继续推进。
无风不起浪，贾跃亭的信用分是被其自己一点点耗尽的，“鸽王”的称号他是实至名归。
“鸽王”贾跃亭，九年造一车
贾跃亭的造车故事要从九年前说起，说来话长，一言以蔽之就是：“鸽王贾跃亭，九年造一车。”三年又三年，时间证明扬言造车的贾跃亭徒有其表，无数次放话即将投产，消费者等来的却是一次又一次的跳票，造车多年，贾老板落得个“鸽王”的称号，造车融资全靠“PPT”。
2014年，贾跃亭下海造车，成立FF；2017年1月，FF发布首款量产车FF91；2017年6月，乐视爆发财务危机，贾跃亭扔下一堆懵圈的债主，远走美国；2021年7月，FF在纳斯达克挂牌上市，但几个月后，就因未按时公布三季度财报，面临摘牌危机；2022年11月，FF再次传出FF91交付无望，而这已经是FF91第4次推迟交付时间。
量产交付连续跳票，贾老板给的理由是“缺钱”，FF次次都说交付，次次资金不足：“只要资金够，我们就会如期量产，交付车辆。”这次FF也不例外，对于4月的交付严谨地给了“投资人资金到位”的前提条件。
“九年梦想窒息”到底是拿谁的梦想“窒息”？不给钱就不造车的贾老板，真是“人间清醒”。造车九年，烧了近240亿的钱，车的影子看不见也摸不着。公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元，折合人民币约为239.4亿元。
神奇的是，负债累累、被戏称为“大忽悠”的贾老板总能拉到投资人。他的钱袋子每空一次，就有人心甘情愿地帮他填满，即便他天天画大饼，依然有人愿意为“梦想窒息”买单。
恒大的许家印、融创的孙宏斌以及今年刚签协议的湖北黄冈都是贾跃亭的“白衣天使”。3月13日，FF又宣布已收到近全额的不具约束力的5000万美元追加融资的投资意向。
真是小刀划屁股，开了眼了。
擎动点评
贾跃亭的“造车梦”造了九年，此梦是“成真”还是“窒息”，全看贾老板的造化。对于消费者来说，真诚和实力才是“必杀技”。另外，“下周回国”的贾老板到底何时回国？回国之路堪比西天取经。
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迈出这一步贾跃亭和他的FF法拉第未来用了整整九年，正如他的一句话：“如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄灭”是的，这一次他和他的FF走出来了。
五月的最后一天，5.31日FF91正式发布并给出了售价和交付时间以及接下来规划。
FF 91 2.0 Futurist Alliance全球售价30.9万美元；折合人民币：219.4088万元。
对于FF91的发布会持续了2个小时，信息量很是巨大！然而理想汽车CEO李想的一条微博让我看到了我前几年的猜测很多信息还是基本属实。
从李想的话术中明显指出：第一批造车新势力，最前沿最大胆没有之一，言意很明确，贾跃亭绝对新能源电动造车梯队第一人，敢想敢干。后面还提到很多优秀人才都是FF过来的，包括产品经理。
而后，贾跃亭本人也在微博对理想汽车CEO李想本人做出了回应，智能电车拓荒者、传统塔尖汽车品牌都太老了、极智科技顶奢能力的颠覆者、变革之路艰难、欢迎李总到FF总部交流指导、这几句简单话其实蕴藏着很多。
- 贾跃亭的FF造车之路绝对是行业第一位，在九年前就提出并一步步的走到今天为止，FF91依然处于行业最顶端，无论产品的前瞻性和智能座舱的多功能性以及AI的应用，FF91都处于最领先地位。
- 包括理想汽车、高合汽车等其它电动车企业都会有FF法拉第未来的人才加入，毕竟在电动车“拓荒”阶段，贾跃亭和他的FF都是在大量的人力财力和技术投入，其它车企想要加速，离不开贾跃亭的理念和对人才的培养及技术研发。
- 你要是以常人眼光去看贾跃亭的FF哪就肯定觉得这实现不了，用户呼唤颠覆性产品，做塔尖顶奢产品，其难度可想而知。
（高合上满满都是FF91的影子）
你细品老贾的语录：
我们都知道贾跃亭本人有很多语录被大家嘲笑，那么我们就多少分析分析看看到底他在说什么？
“让我们为梦想窒息”如果你没创业过，是不会理解这句话的，如果你没梦想你也理解不了他的这句话。
“下周回国”是的，他一直想回来，而且总有回来的那一天，至今他都没有不承认债务，而且一再声明会还，一定要还。换句话说，乐视不欠我们的会员费，也没欠大众一分一文。
你看到的是一辆车，然而他却要颠覆行业革命：
“Faraday Future发布售价30.9万美金的极智科技顶奢FF 91 2.0Futurist Alliance售价高达人民币：219.4万”
“硅基新物种，大象跳出最极致舞步”“顶奢新品类”“FF未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势将向全AI、全Hyper化、全能化、共创化的新四化方向发展”
“6X4，指的是FF六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。 六大技术平台是指：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。FF在平台层把共同属性模块横向打通，将技术能力发挥到极致，实现多技术系统支撑的全能化。
四大技术系统包括： Magic All-In-One 、Hyper Multi-Vectoring、3rd aiSpace、FF aiDriving。在系统层把不同平台模块垂直整合，将性能实现到极致，实现跨平台集成的Hyper化 。通过平台技术赋能系统技术，整合AI实现用户价值。 ”
从售价到这些名词和理念及架构布局，你能看懂几个？相信大部分人看不懂，当然也不需要我们看懂。
这就是贾跃亭和他的FF要颠覆传统豪华汽车产品的理念，力争成为超豪华汽车文明的颠覆者。
颠覆和改变有什么意义有多难？
如贾跃亭本人所说：苹果手机就是颠覆了智能科技带来最有力的手机行业的变革，传统的按键可以触屏，互联网上的功能完全可以融入到一部手机上，你说这样改变是不是革命性的颠覆？
回到车上，首先FF91是一辆电动车，你看他像SUV还是轿车，是商务车还是跑车？是三厢车还是两厢车，你没法定义。
那么他FF91是不是具有SUV的外观、流线般的轿车线条、和大气的车身结构，又有着百公里2.27s跑车般（比一般跑车还要快）的加速成绩，后排的商务（比MPV还要舒适）座位空间及舒适度，科技技术AI应用、 护城河车身结构 +护城河电池包结构等等一些列的功能和技术，你在其它车上根本看不到也体验不到，这样一个“新物种”产品，你觉得是不是颠覆性的呢？我们心里都有答案。
九年坚持一件事，几经波澜是非，无论从做人还是做事做产品，贾跃亭都一直坚持不懈的不放弃，我不知道他为了什么，他不缺钱，也完全可以不造车，也可以把FF卖了还债，也可以不还债，就如一位网友所说：老贾的精神将是一场革命性的商业传奇。
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如果不是新能源，此时的贾跃亭应该衣食无忧。有人将他比喻成中国版的“马斯克”；也有人嘲讽他是“全世界欠债最多的老赖”……无论哪种声音，都改变不了他的身份——国内“PPT造车”的开创者。
近日，国外拍卖网站上的一场拍卖会再次让这个“回不了国”的男人，登上了媒体头条。据悉，在海外汽车拍卖网站worldwide auctioneers发现，两辆法拉第未来生产的FF91原型车确实正在进行拍卖。
值得一提的是，在这两款车型当中，其中的一辆FF91曾获得过不少荣誉：2017年派克峰登山赛上，刷新了当时电动车的世界纪录；2018年，以百公里2.3秒的成绩荣获拉斯维加斯相关赛事的冠军。
不过，由于是原型车，车内几乎没有内饰，同时拍卖网上面的价格也是没有的。换言之，FF91之所以被拍卖，其历史意义本身是大于其实际价值的，毕竟在世界范围的造车史中，FF91的身影还是不容忽视。
贾跃亭的乐视，曾经也很有未来
"如果有一辆FF91，就可以把车库里其他车都处理掉了。"这句话出自2017年的贾跃亭，放在今天，这或多或少还有几分嘲笑的意思。
不少早期互联网创业者都有一个共同偶像——乔布斯，而贾跃亭在创业早期就有一个“贾布斯”的外号。颠覆传统行业惯例，寻求新思路，这是贾跃亭的执念，2016年4月20日，乐视发布三款新机，销量高达800万台。当年，乐视手机全年销量近1900万台，国内市场份额挤入前十，这是乐视的高光时刻。
事实上，真正让乐视被大家知晓的，还是贾跃亭推出的“乐视超级生态”，当年，贾跃亭提出了一个前瞻性的观点——“平台+内容+终端+应用”，从那以后，乐视便从视频网站扩张至影业，随后电视机、手机，再到体育、新能源。生态越大，压力越高。那一年，贾跃亭在发布会上还喊出了一句经典的话语，“让我们一起，为梦想窒息。”
成功与失败，贾跃亭都离不开乐视！在“出国”之前，贾跃亭绝对算得上一个知名的企业家，凭借乐视集团强大的产业链，贾跃亭以420亿的身价，直接占据了2016年胡润排行榜的第31位。
好景不长，“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。2016年，于乐视，于贾跃亭都是一个转折点，而这个转折点，
自2016年下半年起，乐视就传出资金紧张，同年11月，贾跃亭发布全员内部信，反思扩张过快，导致公司资金不足。随后，裁员、供应商讨债、股权结构变动……一系列事件，直接把贾跃亭推到了风口浪尖。
2017年7月4日，他启程奔赴美国，至今未归，在这之后，就有了贾跃亭的“下周回国”的段子。“成王败寇”，自此，“老赖”、“PPT造车”……就成了贾跃亭的另一个身份。
“高光”贾跃亭，始于造车，毁于造车
正如前面提到的那样，乐视造就了贾跃亭，同样也毁了贾跃亭！
与“不务实”的马斯克有些类似，贾跃亭在造手机的时候，就萌生过造车的想法。当时，贾跃亭放出豪言：要造一台售价近200万的新能源车，并搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。当听到200万的时候，或许大家也是和我一样，持怀疑的态度。
都是造车，贾跃亭与马斯克的结果却相隔万里，如果大家对马斯克有所了解，你就会发现马斯克有Space X、PayPal等众多其他品牌作为技术背书，而乐视，有的只有PPT。
除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光21.5亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。
乐视手机三代而终，乐视体育成为过去，乐视网债务重重，乐视汽车量产艰难……与之而来的还有乐视股票的崩塌。
2015年5月12日，乐视网创下历史高点179.03元/股（除权价），当天，贵州茅台最高价275.2元/股，换算下来，乐视网的单股价格可以换“大半瓶茅台”。2020年7月20日，是乐视网在A股的最后一个交易日，报收0.18元/股，曾经的千亿市值化为乌有。
没有“FF91”的他们，比贾跃亭还惨
从“造车大佬”，到“企业老赖”，贾跃亭不过用了3年时间。事实上，相比贾跃亭已经诞生的“PPT”，国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。
6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，并宣布全员待岗。，这意味着成立4年的博群彻底与车圈说再见。其实，拜腾也好不到哪去，在烧光80亿后，直接被央视点名，并陷入了生产停摆期；最后的赛麟，则因为虚假技术问题，已被正式刑事立案，目前，其创始人也在美国。
在大环境不好的情况下，车圈的钱更难“骗”了。今年上半年，除蔚来累计销量破万，理想、小鹏、威马等销量达到4位数外，其余的造车新势力销量均只有百位数，甚至还是“0”。反观特斯拉，月月媲美燃油车的销量，已让Model 3成了一款家喻户晓的产品。
一方面，随着汽车政策退补，不少车企都面临着生存危机，另一方面，企业核心技术的缺乏，也变相削弱了车型在市场中的竞争力。这二者叠加，也就造就了今天造车新势力较为尴尬的局面。
写在后面的话
乐视从兴到衰的一生，折射出的正是当代造车新势力所面临的窘境。如今，贾跃亭的“造车梦”，也将随着FF91的拍卖而告一段落，未来如何，尚不可知。毕竟不能落地的美好蓝图，永远都只是镜中花、水中月。
“下周回国贾跃亭”这个段子，这回可能要成真了。
日前有消息显示，乐视创始人贾跃亭的法拉第未来（FF）品牌这个月在国内成立了新公司。此前有外媒报道，法拉第未来宣布完成其基于2019年高级过桥融资贷款计划的扩充和展期，该贷款将用于支持旗下电动车 FF91的落地投产，并继续支持FF91简化版车型FF81的研发。有网友据此推测：贾总要回来了。
关于FF公司的新闻网上已是铺天盖地，至于段子手心心念念的贾总到底有没有回国这个事情，现在下结论还为时过早。都说眼见为实耳听为虚，现阶段我们能实实在在看得到的是FF91的实车，当然，这里说的实车，并不是今后要跟消费者见面的量产版本，而是法拉第未来官方在美国总部对外展示的实车。
一般人看到FF91第一眼就会发现，这辆车的空间一定会很大，这源自其类似MPV的设计。根据官方有限的信息，FF91的轴距超过了3米，车长接近5.6米，车内的乘坐空间可想而知。
超长的车身在FF91上看起来并不显得突兀。得益于悬浮式的车顶以及流线的溜背造型，FF91的侧面看起来充满运动气息，丝毫没有呆板的观感，而这种潮流韵味同样体现在车门上。跟市面上其他电动车不同，FF91采用了电动对开门的设计，凸显了一定的豪华感。
在人性化体验的营造上，FF91也有不少亮点。例如，B柱下方增加了一块显示屏，激活之后可以让用户在车外直接了解车辆的充电状态和电量信息。另外，FF91的侧裙上也有一排支持编程控制的灯光显示车辆状态，在进一步增强整车视觉效果的同时也充满实用性。
进入FF91车内，最引人注目的是中控台上15.4英寸的大屏。跟特斯拉model 3类似，方向盘调节可以在大屏上完成。此外，车内还搭载了HUD抬头显示系统，副驾驶席前方也有一块显示屏，可播放影音文件。
官方透露FF91的售价为20万美元，约合131万人民币。结合该售价与整车的情况来看，FF91在高端电动车辆用户集中的美国市场也许能有一战的实力；如果进入国内销售，其受众可能会比较狭窄。据了解，FF91的简化版FF81将会进入国内市场销售，简化版究竟有什么样的产品力目前还是个未知数。
不管怎么说，法拉第未来也凝聚了贾跃亭造车的心血，近年来FF品牌多次遇险，每一次都能绝处逢生，还是很不容易的。冲着FF91身上体现出来的创新理念和超前精神，我们希望法拉第未来能够脚踏实地，一直走下去。
贾跃亭造车的牌子是法拉第未来（Faraday Future），公司总部位于美国洛杉矶。将来肯定是新能源汽车的天下，不少资本都砸入巨大的资金供应着小鹏、蔚来等这样的新能源汽车代表。虽然每年都要烧蚀大量金钱，但熬过最艰苦的时期，后电动车市场就是你说了算。
这也是为什么在汽车市场萧条的时期，还是有不少造车新势力涌现。不过，贾跃亭造车的时期正处于风口浪尖，所以人们对于他的举措有别样的理解。
贾跃亭事件始末简述
在2017年，乐视资金链出现严重问题，万丈高楼轰然倒塌。贾跃亭作为公司的董事长及最大持股人，无力偿还这巨大的债务，个人的股份被全部冻结，同时被法院列为失信被执行人名单。贾跃亭出国，摇身一变成为法拉第未来公司的CEO，在国外融资做新能源汽车。由于在国内的债务尚未还清，回国被抓的风险很大，所以一直在美国未归。
贾跃亭造的什么车？FF91是全球化的网络生态电动汽车公司FaradayFuture(法拉第未来)首次批量生产汽车，同时贾跃亭倾注财产制作.
该车预计2018年底交付，2019年有望在中国出发.
此前，一些媒体透露，FF91可能售价91万元，但被FF否认.春节前夕，FF供应商大会上，一位FF合作伙伴表示，FF91定位为豪华电动汽车品牌，美国售价25万美元左右，考虑到关税因素，中国地区售价将超过200万美元.
据了解91的目标是成为电动汽车行业的劳斯莱斯，整辆车的配置标准也与劳斯莱斯和宾利同步.
值得一提的是，FF91在规格方面，配备了多电机设计，具有世界上最高峰的功率，高峰功率达到783千瓦，1050马力，高峰扭矩超过1800牛顿/米，电池包总容量超过130kWh，一次充电的续航里程超过700公里，0-60mph的加速只有2.39秒.
这样FF91像劳斯莱斯一样的标准，200万的销售价格似乎也不厚.
近年来，世界各国陆续列出禁止销售燃料车的日程，电动汽车越来越受市场欢迎.
互联网公司曾被视为外来野蛮人，阿里和腾讯的加入，使电动汽车在普通人的视野中更加扩大，一直安静的华为也加入，投资的威马汽车开始批量生产.这个市场有多大可想而知.
从目前的情况来看，高端电动汽车市场只有特斯拉一家独大，超过100万辆汽车屈指可数.高端电动汽车市场显然有更多的发展空间.
贾跃亭造的什么车
当然，不仅贾跃亭的FF看到了这一点.
吉利集团于2月24日宣布，以旗下海外企业主体购买德国汽车企业戴姆勒9.69%的股票作为最大的股东.显然，吉利汽车已经开始布局，之后很可能参加奔驰电动汽车的制造开发.
而2月23日，德国汽车厂商宝马集团计划在中国生产电动版紧凑型汽车MINI，可能的合作伙伴是中国长城汽车.
新能源汽车似乎已经成为共识，宝马、奔驰等各大豪华汽车品牌，世界上很多大公司纷纷投入电动汽车领域.
从目前的现状来看，乐视的危机还没有解除，FF91可以说是贾跃亭东山再起的最后希望.当然，有很多贾跃亭的支持者，也期待着通过FF91的咸鱼复活.
但是，据媒体报道，贾跃亭美国工厂FF内不景气，没有生产设备.