此次吉利和百度的联合声明，显示了双方对极越汽车问题的重视和解决问题的决心，未来极越汽车能否在市场中找准定位、突破困境，值得关注。
销量差，百度撤资
据多位极越内部人士透露，极越汽车此次动荡，源自股东方百度的突然撤资。
上述消息称，两个月前，极越汽车账面资金不够维持生产，向股东告急。百度于10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿元投资做准备：“结果发现极越一滩烂账，有高达70亿元财务窟窿，决定不再继续投入”。
公开信息显示，2021 年 1 月 11 日，百度宣布与吉利合作，成立合资公司集度汽车，也就是极越汽车的前身。
根据百度财报，百度累计投资集度约88亿元：第一笔在2022年，投入41亿元；第二笔在2023年，投资47亿元。百度元老、首席顾问、百度资本董事长任旭阳出面挖来夏一平担任CEO。
之后两年，百度董事长兼首席执行官李彦宏提出“汽车机器人”概念，多次为集度站台。集度的市场活动也与百度绑定——在百度开发的元宇宙中发布概念车，在百度重要活动和园区中展示概念车等。百度智能驾驶事业群（IDG）还组建了专门的团队为集度定向提供服务，保证它能率先用上百度最新的技术和产品。
直到 2023年8月14日，集度成立两年半，依然没有拿到生产资质。为了保证首款量产车如期上市，吉利和百度不得不成立新的公司，杭州极与越汽车科技有限公司，借用吉利的资质生产，而集度汽车也更改品牌名称为 “极越”。吉利和百度各自的关联方，分别持有极与越汽车科技65%和35%的股份。
数据显示，截至2024年前11个月，极越汽车累计交付1.4万辆，月均仅售出约1300辆。今年上半年销量长期处在“谷底”，下半年才略有起色，7—10月，极越汽车分别交付1019辆、2117辆、2605辆和3107辆。然而，11月交付量又下降至2485辆，环比下降20%。
“销量上不来，也就没有持续输血的能力。在如今竞争激烈的中国车市，想要存活几乎不可能。”凌然说道。
渠道建设方面，在今年10月之前，极越总共才投入了80多家门店。门店太少，导致试驾要求供应不上，上量自然也困难。原本极越计划到今年12月底要扩张到140家门店，但这个计划现在也搁置了。
没有两大集团“拯救”，加之自身极其“惨淡”的销售，市场预期基本为负数。极越终于在2025年的前夕倒下。
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